BOAS IMAGENS HR-V

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A 'clean-sheet' approach to styling means this innovative, niche-creating vehicle cleverly blends elements from a variety of sources, ranging from the sporty profile of a performance hatchback to the bold on-road presence of a sports utility vehicle (SUV). Add to that the option of Real Time four wheel drive, chassis dynamics that provide sporty levels of handling and outstanding interior packaging and you have a truly distinctive vehicle that refuses to be categorised.



Urban chic

The agile, 3-door HR-V is set to appeal to young, style-conscious customers who will readily appreciate its individuality and a range of features that cleverly mix fun and functionality. With its compact dimensions, semi-elevated driving position, sporty performance and outstanding manoeuvrability it makes a stylish urban runaround; equally, its versatility and an excellent cargo capacity for its size, make the HR-V ideal transport for a wide range of active leisure pursuits. Whether clubbing at night or surfing by day, the HR-V fits the bill supremely well.



Tough on the street

A 105 PS 1.6 litre engine that provides excellent low speed torque characteristics means the HR-V is fun to drive, yet it still provides good economy - 8.6 l/100km in the Combined Cycle (for the Real Time 4WD manual transmission) - and meets the EU2000 exhaust emissions regulations. Complementing the responsive performance is a coupe-like driving appeal and suspension characteristics that are firmly biased towards crisp handling and high roll stiffness. Power steering is standard.



Further versatility is provided by a Real Time four wheel drive option which uses the highly-acclaimed Real Time arrangement of the Honda CR-V. This advanced system only engages four wheel drive when needed and does so automatically for maximum convenience. As well as a 5-speed manual transmission, customers also have the choice of a unique driveline combination - Real Time four wheel drive plus a continuously variable transmission (CVT) for notably smooth performance at all speeds, plus unsurpassed ease of use.



The Real Time option is aimed at customers who may require the occasional security and practicality it can provide. It is not intended for serious off-roading, rather it is designed to give additional grip in light snow, on grass and on gravel. A respectable ground clearance of 190 mm and approach and departure angles of 29 degrees make it eminently practical in such conditions. Large 15" wheels are offered as standard and 16" wheels are available as an accessory.



The HR-V provides exemplary levels of safety and as well as meeting all current and anticipated impact regulations, incorporates a number of world-pioneering features designed to minimise pedestrian injuries in the event of an impact. SRS driver and front passenger airbags plus front seatbelt pre-tensioners are part of the standard specification. ABS anti-lock braking together with Electronic Brake force Distribution (EBD) are also standard items.



Honda has gone to considerable lengths to optimise the noise, vibration and harshness (NVH) characteristics of the HR-V, and a comfortable, spacious interior able to accommodate four adults and their luggage is complemented by outstanding refinement. Furthermore, the MacPherson strut front and five-link rear suspension have been engineered for excellent ride comfort.



A 285 litre (VDA) cargo area comes equipped with four cargo hooks, an underfloor compartment sub-divided for wet and dry items, and 50:50 split-fold rear seats. The cabin boasts numerous storage areas for odds and ends and there are no fewer than five cupholders.



A wide range of accessories, including a number of external trim items, is available for those customers who wish to personalise their HR-Vs. The optional sports pack, which comprises body colour roof rails and a large rear roof spoiler, perfectly complements the HR-V's raked lines.



The HR-V range goes on sale early 1999 and will be available in both two wheel and four wheel drive specification and with either a five speed manual transmission or CVT.


Concept and market

In Brief:

HR-V developed from J-WJ concept car
HR-V is part of Honda's expansion programme into the small car market
Demonstrates Honda's capacity for original thinking
HR-V will attract customers considering a diverse range of contenders
Target customers 'innovators and early adopters, aged around 25 to 35

The HR-V has its origins in the J-WJ, one of the three J-Mover series concept cars unveiled at the Tokyo Motor Show at the end of 1997 and first seen in Europe at the 1998 Geneva Motor Show. While most concept cars tend to be fantasy, crammed with interesting ideas which rarely reach the dealership, the J-WJ is one that has turned into a production car with few major changes.



The motive behind the J-Mover series was Honda's desire for a greater presence in the small car market, and just as the J-BX spawned the new Logo, so the J-WJ has formed the basis for the HR-V. The European small car market continues to grow and it is Honda's firm intention to become a significant player within that market.



A key element in Honda's approach is the creation of distinctive and innovative niche models - an acknowledgement of the fact that customers are demanding ever greater diversity as a means of expressing their own individuality.



It's in the mix

As befits a vehicle in a new market niche, the HR-V combines some of the finest ingredients from a wide range of different vehicle types, in a new compact format. While it has no direct competitors this very fact means it will prove attractive to customers contemplating a diverse range of contenders, from small coupes, to small sports utility vehicles. Equally, demand is expected to come from customers considering both B- and C-segment hatchbacks but looking for something more trendy and more stylish.



Target groups

Not surprisingly, given the ethos of the HR-V, Honda sees its appeal among 'innovators and early adopters' - marketing-jargon for those individuals who create trends rather than follow them. Such customers will be intelligent and independent thinking, style- rather than fashion-conscious and seeking more than just a standard hatchback. They will have an active lifestyle - to use a time-honoured phrase, they tend to work hard and play hard - and the HR-V's clever design enhances that lifestyle. 'Respectable rebels', their attitude is more important than age.

More specifically, Honda has identified two target groups:



First so-called Dinkys - dual-income-no-kids-yet - aged around 25 to 35, town or city dwellers who are likely to be young professionals on a defined career path, enjoying a healthy lifestyle, with lots of socialising and sports participation.



Then there are the Sinkys - single-income-no-kids-yet - of a similar profile to Dinkys, but perhaps with greater participation in demanding or extreme sports, and heavily into the club scene. They will certainly be into new technology, but style is as important as functionality.


Body

In Brief:

'Clean sheet' styling gives fresh, unique styling
Roomy interior offers high visibility, semi-elevated driving position
285 litre (VDA) cargo area with 50:50 split rear seatback
Numerous storage areas for oddments
Excellent cabin refinement thanks to extensive noise and vibration reduction measures
Bodyshell has outstanding safety characteristics including pioneering pedestrian-protection measures
Wide accessory range
Reduced repair costs

The design goal: urbane, cool, futuristic

The HR-V is the result of a totally 'clean sheet' styling approach, so while it incorporates a number of classic Honda design cues, its overall design is fresh and innovative and the ultramodern 'concept car' looks are like nothing else on the market.



To put the HR-V into dimensional context, it is the same width as a Honda Civic 3-door, 185 mm shorter, and 215 mm taller. These proportions give the HR-V its distinctive appearance; and while some SUVs are of a similar size, none has the sporty, sleek appearance of the innovative HR-V.



The low slung, wide-track design, which contributes to increased cornering stability and more responsive, coupe-like handling, means the HR-V is relatively wide. It also incorporates an above average ground clearance and semi-elevated driving position, yet does so without being overly tall, while overall length is only slightly over 4 m.



Its well-balanced proportions make it ideal for both city driving and occasional off road use, and cramped multi-storey car parks can be negotiated with ease.



When the HR-V is taken off road, its 190 mm ground clearance is a major benefit over grass and gravel terrain, while the incline it can tackle moving forwards (the approach angle) or when descending (the departure angle) without any part of the underside touching the ground are both 29 degrees.



A body of distinction

The HR-V is characterised by well-defined, crisp body edges, a clean-edged waistline which sharpens the side profile, and flared wheel arches which emphasise its wide-track stance. The distinctive frontal aspect incorporates an under-guard integrated with a front bumper to give a clean, muscular appearance, while the high-tech, jewel-like twin headlights render it instantly identifiable. Each unit comprises a main beam-only inner lamp, a dipped/main beam outer lamp, and front indicator with side repeater inset. The sub-reflector within the light unit is gunmetal in colour adding further distinction.



The clean tail design incorporates a high-mounted, vertical light array which allows for a wide loading aperture and a finely sculpted bumper assembly. The tailgate is hinged conventionally from the roof and its three-dimensional curved window wraps stylishly into the roof line.



A 'wide-vision' cabin is a key feature, and while the body sides of the HR-V taper towards the roof line, the reduction in width is not significant; together with an A-pillar set well forward, this provides a panoramic view, a light and airy feeling and excellent interior accommodation.



Large 15 inch x 5.5 diameter steel wheels are standard, shod with 195/70R15 tyres. Optional 16 inch x 6 alloys with 205/60 R16 tyres are visually impressive, and enhance handling. Both feature spoked designs, perfectly complementing the flared wheelarches to give a slightly aggressive, wide-track vehicle stance.



A fashionably short, stubby 'bee-sting' aerial can be mounted in the centre of the roof above the windscreen, as an optional item.



Fashion shades dominate the HR-V colour palette and include milano red, clover deep forest green, new vogue silver, starlight black, supersonic blue pearl, and sunburst yellow (a green-gold tone).



Versatile interior packaging

A highly practical, impressively roomy interior recognises that HR-V owners will enjoy a wide range of activities, and require a car that is above all easy to live with.



Despite an overall length of around 4 m, the HR-V offers a substantial 285 litres (VDA) luggage capacity. Particular attention has been paid to ease of use and folding the 50:50 split rear seatback simply involves pulling a lever and pushing the seatback forward in a single-action to create a superbly practical and flat load area floor, complete with four cargo hooks.



Such is its length, that with the rear seat in its upright position, it is possible to carry two golf bags and with one half of the rear seat folded, it is possible to carry two snowboards or three golf bags. It is also designed to have a high level of visual appeal and both the rear seat back and spare tyre lid, which forms the load floor, feature a quality needle-punched fabric covering. Lift up the floor and there are two individual storage areas which could be used to separate wet from dry clothing, for example. An emergency warning triangle is stowed securely alongside.



Commanding view

The HR-V's relatively high seating position and therefore high H-point (hip point) makes getting in and out an easy affair, without the climb of a sports utility vehicle or the drop down of a conventional hatchback. It also ensures excellent all-round visibility, and the eye-point for an averaged sized driver is 1300 mm. Easy entry and exit for rear seat passengers is ensured by a walk-in mechanism on the front passenger seat. The large, sporty front seats, with two-tone upholstery, have prominent side bolsters padded with multiple density foam, providing excellent lateral support during cornering. Tall seat backs and long seat squabs give a high level of support to backs and thighs respectively.



Interior accommodation is generous and compared to a conventional C-segment hatchback the HR-V boasts significantly increased shoulder and hip room. Furthermore, the clearance between the head of a front seat occupant and the side roofrail is 90 mm, benefiting both comfort and safety. Vertical headroom is excellent at 73 mm in the front and 47 mm for rear seat passengers.



The versatile, sporty interior design concept matches practicality with style, creating a cabin which perfectly reflects the HR-V's twin goals of fun and functionality. The two-tone facia centres on a dual-cowled instrument binnacle shielding the speedometer, tachometer and other gauges and the sports design, three-spoke steering wheel has a dimpled, leather-like rim and a distinctive centre logo. Blue coloured instrument dials enhance the light and airy feel inside the cabin.



The heating and ventilation controls - three rotary knobs - sit above a double-DIN slot for the audio/navigational equipment in the centre console. 16 cm door speakers are fitted in the front. Door centres are cloth covered and the sunvisors carry a large vanity mirror and ticket holder. Front power windows are standard.



Clever interior storage

For most of us, accumulating an assortment of items, whether they be drinks, maps, cassettes, sweets or cigarette packets, seems to happen in a car with very little effort, yet finding a home for them is another matter. The HR-V has a multitude of storage areas to solve the problem.



The glove box, is a double-decker design with two separate stowage areas, each with a lid. The upper one at 3.2 litres is large enough to hold items such as a mobile 'phone or a portable CD player and its opening knob is offset to place it within easy reach of the driver; the large lower compartment has a capacity of 7.4 litres to accommodate a multitude of items.



On each door there are handy net pockets which can hold a B5-size road atlas or, say, a can of de-icer, or even a 500 cc bottle, without obstructing the 16 cm diameter front speaker for the in-car audio system. The pocket at the front of the centre console can house up to six CDs, or eight cassettes, or a compact camera.



Seatback nets on the front seats can store a B4-size map, while a net attached to the outer edge of the side bolster of the front passenger seat will hold a mobile 'phone. Four CDs or five cassettes can be stored in a receptacle between the front seats.



And, of course, cupholders. Five in fact. Two located in the centre console ahead of the shift lever, one at the rear of the console for rear seat occupants, and two housed in the right rear interior panel. All will accept a 350 cc drinks can and the three centre console cupholders can accommodate a large-size plastic cup.



An ashtray you can move

As a final touch of inspiration, Honda has provided a movable ashtray which is of the utmost practicality. It's large in size - 260 cc - and its cylindrical shape means that it cleverly and conveniently sits in any of the cupholder locations. Neat, simple and effective.



Controls close at hand

The steering column stalks have come under close scrutiny with the aim of making them easy to use. They are close enough to the steering wheel so the driver doesn't have to lift a hand from it to operate them, they work through a short arc for the minimum of effort, and they have large, highly visible markings. Small detailing, maybe, but during everyday, long-term use such considerations take on a wholly different significance.



Breathe easy

Customers can specify an optional pollen filter which is a highly efficient design capable of trapping around 40 per cent of airborne debris approximately the size of diesel particulates and almost 100 per cent of pollen. Its service life is one year or 15,000 km of average driving, and removal and refitting within the optional air conditioning condenser housing is a quick and easy task.



The sound of silence

The in-car experience should be about refinement, with noise levels low enough for unstrained conversation and not so obtrusive that turning up the volume on the audio system is a necessity rather than a deliberate action. Noise, vibration and harshness (NVH) can be tackled in two ways: by designing the car in such a way that resonances and vibrations are largely eliminated during the computer-aided design process or by applying heavy, complex and expensive countermeasures.



With the HR-V, Honda has gone back to first principles and 'designed-in' extremely low levels of NVH by painstakingly investigating the sources of specific noises and vibrations and eradicating them during the design and prototyping phase. Key NVH countermeasures include:



Engine: The combustion chamber is designed to provide a tumble ratio that cuts engine noise throughout the rev range; a dual mass crankshaft pulley damper brings significant engine noise reduction, and a low noise air conditioning unit has been specified.



Inlet system: An oversized air cleaner and intake silencer slash intake noise; together with the resonator total volume is 13 litres.



Exhaust system: The rear silencer has a new diffuser pipe which increases its efficiency without increasing its external size, while exhaust mounts restrict pipe movement and cut noise.



Engine and transmission mountings: The five-point engine location system, including a hydraulic side-mount and a transmission mount, provides a damping effect as well as reducing the amount of noise and vibration fed into the main body structure.



Drivetrain: The rear differential on four wheel drive models is attached to the body by a three-point mount which supports it over a greater longitudinal span but with minimal vertical compliance; this provides smoother acceleration and deceleration as well as reduced NVH characteristics; the propshaft also includes a dynamic damper to reduce vibration.



Steering: A high-strength tubular steering column hanger - running across the car behind the facia - reduces steering vibration at idle and during driving.



Sound-deadening materials: These include a bonnet insulator; aluminium sheet/butyl rubber laminate damping sheet on the dashboard; asphalt sheet in all four footwells and over the rear wheelarches; urethane foam/synthetic rubber sandwich dashboard insulator; double-structure door seals; and sound-absorbing felt lining on front floor, rear side panels, tailgate and centre console.



Solid platform

High body rigidity brings with it a number of benefits and Honda places a high emphasis on achieving favourable characteristics in all its models. This contributes significantly to overall refinement, making the car particularly resistant to low-frequency noise and vibration and also provides a solid platform from which the suspension can work effectively. The HR-V is no exception and exhibits both excellent bending and torsional stiffness. Specific measures to achieve this include additional gusseting around the front bulkhead/side-frame rail meeting point; integrated rather than independent side sills and rear frame; improved integration between the rear frame end and the rear (C-pillar) thanks to an additional gusset; and tailgate opening strengthening.





Body Rigidity



Safety

The Honda HR-V provides an outstanding degree of protection in the event of a collision. SRS driver and front passenger (optional in some markets) airbags, front seatbelts with pretensioners and load-limiters and seatbelts on both rear seats play a vital role. However, bodyshell integrity is a key element in the HR-V's passive safety performance and makes use of Honda's New Safety Body technology which allows even small cars to meet world safety standards. The use of progressive deformation technology, allowing the controlled collapse of the front and rear side frames on impact, allows the G-forces exerted on the passengers to be managed more effectively.



By making the bodyshell rigid, and integrating front and rear crumple zones, side-impact protection and head impact protection, the HR-V meets all the essential European crashworthiness criteria including: frontal impact into a 40 per cent offset deformable barrier at 64 km/h, and frontal impact at 56 km/h; rear impact at 50 km/h, maintaining fuel tank integrity; and side impact at 50 km/h. The HR-V also passes the FMVSS201 test, a measure of the impact forces imposed upon the heads of the occupants.



Furthermore, and an indication of its easy repairability, the HR-V successfully meets the necessary criteria in the light collision test, a 15 km/h, 40 per cent offset impact both front and rear, stipulated by the GDV in Germany and the ABI in the UK for insurance classification purposes.



The key structural elements of the bodyshell that ensure the HR-V's excellent impact performance include:



Frontal impact:

Straight side-frame rails feature a tapered cross section and additional reinforcement for controlled, calculable impact deformation. At the front bulkhead they are designed to direct energy downwards, so helping to control the rise in passenger G-forces
High tensile steel bumper beam directly integrated into side frame to improve offset barrier performance
Improved integration of floor and frame rails
Additional gusseting in strategic areas

Rear impact:

Rear frame-rails and side sill have progressively stronger cross-sectional design to accurately control and channel impact energy through the crumple zone

Side impact:

Middle floor structure is made from several steel sections, each of optimised material thickness to precisely disperse lateral impact forces
Transverse stiffener beneath the rear seat is made from two gauges of steel and has large cross-sectional area
Door beams

Passenger Protection

Honda's attention to passenger safety also extends to smaller, less obvious detailing. There are, for example, a number of features designed to reduce the risk of head injury, most important of which is the substantial clearance between the side roof rail and an average-sized occupant (see Interior above). In addition, the roof rails, the A-pillars and the B-pillars all feature an impact absorbing structure behind the roof liner and pillar garnishes, respectively. These are specially-shaped plastic pieces which include concealed ribs to control deformation and offer additional head protection; the grab rails play a similar role.



Attention to detail

Further side impact protection comes from the provision of polypropylene pads located in the inner door panel at approximately waist-height.



Other safety features of the HR-V's cabin include impact-absorbing covers for the front seatbelt upper anchors; seat rails that have a T-shaped cross section with no exposed sharp edges, as well as a plastic cover concealing the rail bracket; and a rear seat back that conforms to DIN bulkhead strength requirements. The driver's window features 'one touch' automatic opening and closing and in this mode, if the window detects an object trapped between the edge of the glass and the door frame, it automatically retracts to a safe position.



Pedestrian safety is important, too

An important consideration in the design process is the question of pedestrian safety and how potential injury, particularly to the head, can be reduced in the event of an accident. It was an aspect that Honda carefully considered during the HR-V's development, and follows extensive research by the company into the subject. This has included the development of a safety research prototype vehicle, the ASV3, the analysis of a large number of road accidents and the concurrent development of a new pedestrian dummy and a computer-assisted accident simulation programme. The ASV3 is a Honda research vehicle specifically designed to study pedestrian safety through accident avoidance and injury reduction, and developed within the ASV (Active Safety Vehicle) project, which is under the guidance of the Ministry of Transportation in Japan.



The results of this continuing research are a number of innovative technical solutions employed on the new HR-V, including wiper pivots that slide along their axis when struck and bonnet hinges that compress on impact, so dissipating energy. Strategic parts of the bodywork, specifically the top of the front wings and the bonnet, have also been designed to crumple, so offering a degree of cushioning on impact. The bonnet's characteristics are helped by a compact engine intake system which creates a large space to allow for deformation.



Matching accessories

Owners will undoubtedly wish to personalise their cars and Honda is therefore making available a wide range of accessories that complement the HR-V's individual character.



A sports pack comprising fully integrated, body colour roof rails and a large rear roof spoiler subtly emphasises and perfectly complements the HR-V's flowing wedge shape in side profile. The roof rails are wholly practical items with load carrying ability, and sufficiently long to accommodate items such as a roof box or skis without fouling the rear spoiler.



Other accessories include front sports trim; centrally-mounted under spoilers both front and rear in either carbon fibre- or metal-look finish; rear sports trim; side skirts; wheelarch trim; body side mouldings; front window visors; bumper protectors; exhaust pipe finisher; alloy wheels in both 15 x 5.5 and 16 x 6 sizes; load bars; ski holders; bicycle holders; ski box; luggage box; fog lights; side step trim and audio navigation system.



Cheaper insurance

Honda also continues to work towards highly competitive insurance ratings across its range and consulted closely with the GDV in Germany and the ABI's Thatcham research centre in the UK during the development of the HR-V. It's been designed to be easy to repair, particularly following low-speed accidents which cause minor bumper damage. The front bumper is formed around high-tensile steel beams and the rear bumper is filled with crash boxes, which aid low-speed impact performance and facilitate bumper repair. Similarly the elimination of stiffeners and the introduction of progressively deforming front side frames means they too are easier to repair. Together with the HR-V's outstanding security measures, it means particularly low insurance costs for owners.



Anti corrosion

The bodyshell is extensively galvanised to provide excellent corrosion resistance. The bonnet, front wings, tailgate, side panels, doors, front and rear floor pans, front side frame, rear panel and numerous internal structures are treated in this way.

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Assim é mais fácil

Uma abordagem "folha limpa" para denominar significa que este inovador veículo de nicho, criando habilmente combina elementos de uma variedade de fontes, que vão desde o perfil desportivo de um hatchback de desempenho para a negrito na estrada presença de um veículo utilitário esportivo (SUV) . Acrescente a isso a opção do Real roda de tempo de quatro, dinâmica de chassis que proporcionam níveis desportivos de manuseio e embalagem interior excelente e você tem um veículo verdadeiramente distintivo que se recusa a ser classificada.



Urban Chic

O ágil, 3-porta HR-V está definido para atrair jovens, estilo-conscientes clientes que prontamente apreciar a sua individualidade e uma gama de funcionalidades que habilmente misturar diversão e funcionalidade. Com suas dimensões compactas, semi-elevada posição de condução, desempenho desportivo e excelente manobrabilidade faz um contorno elegante urbano; igualmente, a sua versatilidade e uma capacidade de carga excelente para o seu tamanho, fazer o transporte HR-V ideal para uma vasta gama de actividades de lazer perseguições. Se boates durante a noite ou o surf por dia, o HR-V se encaixa no projeto extremamente bem.



Duro na rua

A 105 PS motor de 1,6 litros que oferece excelentes características de torque a baixa velocidade, o HR-V é divertido de conduzir, mas ainda oferece boa economia - 8,6 l/100km em ciclo misto (para o tempo real de transmissão 4WD manual) - e atende os regulamentos de emissões de escape EU2000. Complementando o desempenho ágil é um cupê-como dirigir de recurso ea suspensão características que são firmemente favorecem a manipulação encaracolada e rigidez rolo elevado. Direção hidráulica é de série.



Versatilidade ainda é fornecida por um Real Time opção de tração nas quatro rodas que utiliza a aclamada arranjo Tempo Real do Honda CR-V. Este avançado sistema só se envolve quatro rodas quando necessário e fá-lo automaticamente para a máxima comodidade. Bem como uma transmissão manual de 5 velocidades, os clientes também têm a opção de uma combinação única driveline - Tempo Real tração nas quatro rodas além de uma transmissão continuamente variável (CVT) para o desempenho notavelmente bom em todas as velocidades, além de uma insuperável facilidade de uso.



A opção Tempo Real destina-se a clientes que podem exigir a segurança ocasional e praticidade que oferece. Não se destina a sério off-road, e que se destina a dar aperto adicional na neve, na grama e no cascalho. A distância ao solo respeitável de 190 mm e ângulos de aproximação e partida de 29 graus torna eminentemente prático em tais condições. Grande 15 "rodas são oferecidos como padrão e 16" rodas estão disponíveis como acessório.



O HR-V oferece níveis de segurança e de exemplares, bem como cumprir todas as normas de impacto atuais e previstas, incorpora uma série de mundo pioneiros recursos projetados para minimizar lesões dos peões em caso de um impacto. SRS motorista e airbags frontais de passageiros, além de cinto de segurança dianteiro pré-tensores são parte da especificação padrão. ABS anti-bloqueio de frenagem em conjunto com Electronic Brake Distribution (EBD) também são itens de série.



Honda tem se esforçado muito consideráveis ​​para otimizar as ruído, vibração e aspereza (NVH) características do HR-V, e um interior confortável e espaçoso com capacidade para acomodar quatro adultos e suas bagagens é complementado por refinamento excepcional. Além disso, a frente MacPherson e cinco-link suspensão traseira foram projetadas para excelente conforto de condução.



A área de carga 285 litros (VDA) vem equipado com quatro ganchos de carga, um compartimento de piso sub-dividido por itens secos e molhados, e 50:50 dividir-dobra bancos traseiros. A cabine possui inúmeras áreas de armazenamento para probabilidades e extremidades e não há menos de cinco porta-copos.



Uma vasta gama de acessórios, incluindo uma série de itens externos de acabamento, está disponível para aqueles clientes que desejam personalizar o seu HR-Vs. O pacote esportivo opcional, que compreende trilhos corpo cor de telhado e um spoiler traseiro grande telhado, complementa perfeitamente as linhas raked o HR-V.



A gama HR-V chega às lojas no início de 1999 e estará disponível tanto em duas rodas e quatro rodas motrizes especificação e com uma transmissão manual de cinco velocidades ou CVT.


Conceito e mercado

Em Breve:

HR-V desenvolvida a partir de J-WJ carro-conceito
HR-V faz parte do programa Honda de expansão no mercado de carro pequeno
Demonstra a capacidade da Honda para o pensamento original
HR-V vai atrair clientes considerando uma gama diversificada de candidatos
Inovadores clientes-alvo e dos adeptos, com idade em torno de 25-35

O HR-V tem suas origens na J-WJ, um dos três J-motor carros da série conceito apresentado no Salão Automóvel de Tóquio no final de 1997 e visto pela primeira vez na Europa no Geneva Motor Show 1998. Enquanto a maioria dos carros conceito tendem a ser fantasia, repleto de idéias interessantes que raramente atingem a concessionária, o J-WJ é aquele que se transformou em um carro de produção com poucas alterações.



O motivo por trás da série J Mover-era o desejo da Honda para uma maior presença no mercado de carro pequeno, e assim como o J-BX gerou o novo logotipo, de modo que o J-WJ formou a base para o HR-V. O mercado automóvel europeu pequena continua a crescer e é intenção da Honda empresa para se tornar um jogador importante dentro desse mercado.



Um elemento-chave na abordagem da Honda é a criação de modelos de nicho distintivas e inovadoras - um reconhecimento do fato de que os clientes estão exigindo cada vez maior diversidade como um meio de expressar sua própria individualidade.



É na mistura

Como convém a um veículo em um novo nicho de mercado, o HR-V reúne alguns dos melhores ingredientes de uma grande variedade de diferentes tipos de veículos, em um novo formato compacto. Enquanto ele não tem concorrentes diretos esse fato significa que ele irá provar atraente para os clientes contemplando uma gama diversificada de candidatos, de cupês pequeno, para pequenos veículos utilitários esportivos. Igualmente, a demanda deverá vir de clientes, considerando ambos B e C do segmento hatchbacks, mas procurando por algo mais moderno e mais elegante.



Os grupos-alvo

Não é de surpreender, dado o ethos do HR-V, a Honda vê seu apelo entre os 'inovadores e early adopters "- jargão de marketing para aqueles indivíduos que criam tendências ao invés de segui-los. Esses clientes serão pensamento inteligente e independente, estilo, ao invés de moda-consciente e buscando mais do que apenas hatchback um padrão. Eles terão uma vida ativa - para usar uma honrada frase, eles tendem a trabalhar duro e jogar duro - e design inteligente o HR-V aumenta esse estilo de vida. "Respeitável rebeldes", sua atitude é mais importante do que idade.

Mais especificamente, a Honda identificou dois grupos-alvo:



Primeiros chamados Dinkys - renda-dual-nenhum-crianças-ainda - com idade em torno de 25-35, vila ou cidade os moradores que são susceptíveis de ser jovens profissionais em um plano de carreira definido, desfrutando de um estilo de vida saudável, com muita socialização e esportes participação.



Depois, há o Sinkys - single-renda-não-kids-ainda - de um perfil semelhante ao Dinkys, mas talvez com uma maior participação na exigência ou esportes radicais, e muito para a cena do clube. Eles certamente será em novas tecnologias, mas o estilo é tão importante quanto a funcionalidade.


Corpo

Em Breve:

Estilo 'ficha limpa' dá um estilo fresco, único
Interior espaçoso oferece alta visibilidade, posição de condução semi-elevado
285 litros (VDA) área de carga com encosto traseiro dividido 50:50
Numerosas áreas de armazenamento para oddments
Graças cabine excelentes refinamento ao ruído extensa e medidas de redução de vibração
Carroceria tem características de segurança pendentes, incluindo pioneiras pedestre medidas de protecção de
Ampla gama de acessórios
Redução dos custos de reparação

O objetivo do projeto: urbano, fresco, futurista

O HR-V é o resultado da abordagem 'ficha limpa' um estilo totalmente, por isso, enquanto que incorpora uma série de pistas de design clássico da Honda, sua concepção global é fresco e inovador e olhares de "carro conceito" ultramoderno são como nada mais na mercado.



Para colocar o HR-V no contexto dimensional, é a mesma largura que um Honda 3 portas, 185 mais curto mm, e 215 mais alto mm. Essas proporções dar o HR-V sua aparência distinta, e enquanto alguns SUVs são de um tamanho similar, ninguém tem o aspecto desportivo, elegante e inovador do HR-V.



O baixo pendurado, design de grande pista, o que contribui para maior estabilidade em curva e mais ágil, manuseio coupe-like, significa que o HR-V é relativamente amplo. Ele também incorpora uma distância ao solo acima da média e semi-elevada posição de condução, mas o faz sem ser muito alto, enquanto o comprimento total é apenas ligeiramente superior a 4 m.



Suas proporções equilibradas tornam ideal tanto para condução em cidade e estrada uso ocasional fora, e apertados parques vários andares de carro pode ser negociado com facilidade.



Quando o HR-V é levado fora de estrada, a sua distância ao solo 190 milímetros é uma grande vantagem sobre a grama e terreno de cascalho, enquanto a inclinação pode enfrentar a frente em movimento (o ângulo de aproximação), ou quando descendente (o ângulo de saída), sem qualquer parte do o baixo tocando o chão são ambos 29 graus.



Um corpo de distinção

O HR-V é caracterizada por bem definidas, bordas nítidas do corpo, uma cintura limpo gumes que aguça o perfil lado, e os arcos das rodas alargadas que enfatizam sua posição de grande pista. O aspecto distintivo frontal incorpora um sob guarda-integrado com um pára-choque dianteiro para dar uma aparência limpa e muscular, enquanto os de alta tecnologia, jóia-como faróis duplos torná-lo instantaneamente identificáveis. Cada unidade compreende um feixe principal-somente a lâmpada interna, uma lâmpada de médios / main exterior, e indicador de frente com repetidor lateral embutida. O reflector sub-dentro da unidade de luz é de cor bronze adicionando distinção adicional.



O desenho da cauda limpa incorpora uma alta montado, a matriz de luz vertical que permite uma abertura de carregamento de largura e um conjunto de pára-choques finamente esculpido. A porta traseira é articulada convencionalmente a partir do telhado e sua janela tridimensional curvo envolve elegantemente para a linha de telhado.



A cabine "grande visão" é um recurso chave, e enquanto os lados do corpo do cone HR-V para a linha do telhado, a redução da largura não é significativo; junto a um pilar definir bem a frente, este fornece uma panorâmica ponto de vista, um sentimento claro e arejado e acomodação interior excelente.



Grande 15 x 5,5 polegadas rodas de aço de diâmetro são padrão, calçadas com pneus 195/70R15. Opcional de 16 polegadas x 6 ligas com 205/60 R16 são visualmente impressionantes, e melhorar a dirigibilidade. Ambos os modelos apresentam raiadas, complementando perfeitamente os arcos das rodas alargadas para dar um pouco agressivo, a posição do veículo de grande pista.



Um fashionably curto, stubby aérea 'abelha-aguilhão' pode ser montado no centro do telhado acima do pára-brisas, como um item opcional.



Tons da moda dominam a paleta de cores HR-V e incluem milano vermelho, trevo profunda floresta verde, nova moda de prata, a luz das estrelas preto, pérola azul supersônico, e amarelo sunburst (um tom verde-ouro).



Embalagem interior versátil

Um muito prático interior, impressionantemente espaçoso reconhece que HR-V proprietários poderão desfrutar de um vasto leque de actividades, e exigem um carro que é acima de tudo fácil de se conviver.



Apesar de um comprimento total de cerca de 4 m, o HR-V oferece uma substancial 285 litros (VDA) de capacidade de bagagem. Particular atenção tem sido dada a facilidade de uso e dobrar o encosto do banco traseiro dividido 50:50 envolve simplesmente puxar uma alavanca e empurrar o encosto para a frente em uma ação única para criar um piso área soberbamente prático e plana carga, com quatro ganchos de carga.



Tal é o seu comprimento, que com o assento traseiro, na sua posição vertical, é possível transportar dois sacos de golfe e com uma metade do banco de trás dobrados, é possível transportar duas snowboards ou três sacos de golfe. Ele também é projetado para ter um alto nível de apelo visual e tanto o encosto do banco traseiro e tampa do estepe, que forma o piso de carga, apresentam uma qualidade do tecido agulha-perfurado cobertura. Levantar o chão e há duas áreas de armazenamento individuais que podem ser utilizados para separar molhado de roupa seca, por exemplo. Um triângulo de sinalização de emergência é guardado de forma segura ao lado.



Visão dominante

A posição do HR-V de estar relativamente alta e, portanto, alto ponto H (ponto de quadril), faz entrar e sair um assunto fácil, sem a subida de um veículo utilitário esportivo ou suspensa de um hatchback convencionais. Ele também garante visibilidade total excelente, eo olho-ponto para um driver média de tamanho é de 1300 mm. Fácil entrada e saída para os passageiros dos bancos traseiros é assegurada por um walk-in mecanismo no banco do passageiro da frente. Os grandes bancos dianteiros desportivos, com dois tons de estofos, têm lado proeminente reforça preenchido com espuma de densidade múltipla, oferecendo excelente apoio lateral nas curvas. Encostos dos bancos altos e squabs assento longos dão um alto nível de apoio para costas e coxas, respectivamente.



Alojamento Interior é generoso e comparados com um hatchback do segmento C-convencional, o HR-V possui ombro aumentou significativamente e quarto de quadril. Além disso, a folga entre a cabeça de um ocupante banco da frente e do lado roofrail é de 90 mm, beneficiando o conforto ea segurança. Headroom Vertical é excelente em 73 mm na frente e 47 mm para os passageiros dos bancos traseiros.



O versátil, o conceito de design esportivo interior combina praticidade com estilo, criando uma cabine que reflete perfeitamente o duplo objectivo HR-V de diversão e funcionalidade. Os centros de dois tons de tablier em um painel de instrumentos dupla encapuzada protegendo o velocímetro tacômetro, e medidores de outros eo projeto de esportes, três falou volante tem uma covinha, aro de couro e um logotipo como centro distintivo. Azul mostradores de instrumentos coloridos melhorar o ambiente arejado e iluminado dentro da cabine.



O aquecimento e controles de ventilação - três botões rotativos - sente-se acima de um slot duplo-DIN para o equipamento de áudio / navegação na consola central. 16 alto-falantes das portas são equipadas cm na frente. Centros das portas são cobertos de pano e os sunvisors levar um espelho de vaidade e grande portador do bilhete. Vidros elétricos dianteiros são de série.



Armazenamento interior inteligente

Para a maioria de nós, acumulando uma variedade de itens, sejam eles de bebidas, mapas, cassetes, doces ou pacotes de cigarro, parece acontecer em um carro com muito pouco esforço, mas encontrar um lar para eles é outra questão. O HR-V tem uma multiplicidade de áreas de armazenamento para resolver o problema.



O porta-luvas, é um projeto de dois andares com duas áreas de arrumação separados, cada um com uma tampa. A parte superior de 3,2 litros é suficientemente grande para conter itens, tais como um telemóvel "ou um CD player portátil e seu botão de abertura é compensado para colocá-lo dentro do alcance fácil do motorista, o grande compartimento inferior tem uma capacidade de 7,4 litros para acomodar uma multiplicidade de itens.



Em cada porta há muito úteis bolsos líquidos que podem conter um tamanho B5-road atlas ou, digamos, uma lata de de-icer, ou mesmo uma garrafa de 500 cc, sem obstruir a 16 centímetros de diâmetro alto-falantes dianteiros para o sistema de som no automóvel . O bolso na frente da consola central pode abrigar até seis CDs, ou oito cassetes, ou uma câmera compacta.



Redes de encosto sobre os assentos dianteiros pode armazenar um mapa B4-tamanho, enquanto um líquido ligado à aresta exterior do lado reforçar do assento dianteiro manterá um telefone móvel '. Quatro CDs ou cinco cassetes podem ser armazenados num recipiente entre os assentos dianteiros.



E, claro, cupholders. Cinco em fato. Dois localizado na consola central à frente da alavanca de mudança, uma na parte traseira da consola para os ocupantes do banco de trás, e dois alojado no interior do painel traseiro direito. Tudo vai aceitar uma 350 cc bebidas podem e os três porta-copos do console central pode acomodar um copo de plástico de grande porte.



Um cinzeiro você pode mover

Como toque final da inspiração, a Honda deu um cinzeiro móvel, que é de extrema praticidade. É grande em tamanho - 260 cc - e sua forma cilíndrica significa que inteligente e convenientemente senta em qualquer uma das localizações cupholder. Puro, simples e eficaz.



Controles por perto

As hastes da coluna de direção vieram sob o exame minucioso com o objetivo de torná-los fáceis de usar. Eles estão próximos o suficiente para o volante para que o motorista não tem que levantar a mão dele para operá-los, eles funcionam através de um arco curto para o mínimo de esforço, e eles têm grandes marcas bem visíveis. Pequenos detalhes, talvez, mas durante todos os dias, uso a longo prazo tais considerações assumem um significado totalmente diferente.



Respire fácil

Clientes podem especificar um filtro de pólen opcional que é um projeto altamente eficiente capaz de prender cerca de 40 por cento de detritos no ar, aproximadamente do tamanho de partículas diesel e quase 100 por cento de pólen. Sua vida útil é de um ano ou 15.000 km de condução média, e remoção e montagem dentro do opcional habitação condensador de ar condicionado é uma tarefa fácil e rápida.



O som do silêncio

A experiência no carro deve ser de cerca de refinamento, com baixos níveis de ruído suficiente para uma conversa sem tensão e não tão indiscreto que aumentar o volume do sistema de áudio é uma necessidade e não uma ação deliberada. Ruído, vibração e aspereza (NVH) pode ser combatida de duas formas: através da concepção do carro de tal maneira que ressonâncias e vibrações são eliminadas durante o processo de projeto auxiliado por computador ou através da aplicação de contramedidas pesados, complexos e caros.



Com o HR-V, Honda voltou aos primeiros princípios e "projetados em" níveis extremamente baixos de NVH de laboriosamente investigar as fontes de ruídos e vibrações específicas e erradicá-los durante a fase de projeto e prototipagem. Contramedidas chave NVH incluem:



Motor: A câmara de combustão é projetado para fornecer uma taxa de roupa que reduz o ruído do motor em toda a gama de rotações, uma massa dupla virabrequim polia damper traz significativa redução de ruído do motor, e um baixo nível de ruído aparelho de ar condicionado foi especificado.



Sistema de admissão: Um filtro de ar de grandes dimensões e consumo de silenciador de ruído ingestão de barra, em conjunto com o volume ressonador total é 13 litros.



Sistema de escape: O silenciador traseiro tem um tubo novo difusor que aumenta sua eficiência sem aumentar seu tamanho externo, enquanto cresce a de escape restringir o movimento do tubo e do ruído de corte.



Do motor e transmissão fixações: A cinco pontos sistema de localização do motor, incluindo um lado de montagem hidráulico e uma transmissão de montagem, fornece um efeito de amortecimento, bem como reduzir a quantidade de ruído e vibração alimentado na estrutura do corpo principal.



Transmissão: O diferencial traseiro em quatro modelos de rodas está ligado ao corpo por uma montagem de três pontos que o suporta ao longo de um maior extensão longitudinal vertical, mas com o cumprimento mínima; isto proporciona aceleração e desaceleração suave, bem como reduzidas características de NVH; o eixo propulsor também inclui um amortecedor dinâmico para reduzir a vibração.



Director: Um cabide coluna de alta resistência tubular de direção - que atravessa o carro por trás do tablier - reduz a vibração da direcção em marcha lenta e durante a condução.



Som materiais de amortecimento: Estes incluem um isolador capot; folha de alumínio / folha de laminado de borracha butílica de amortecimento no painel de instrumentos; folha de asfalto em todas as quatro footwells e sobre os arcos das rodas traseiras; espuma de uretano / painel sandwich isolante de borracha sintética; selos estrutura de dupla porta; e de absorção de som forro de feltro no piso da frente, painéis laterais traseiros traseira, e no console central.



Plataforma sólida

Rigidez elevada do corpo, traz consigo uma série de benefícios e Honda coloca uma grande ênfase na obtenção de características favoráveis ​​em todos os seus modelos. Isto contribui significativamente para refinamento global, fazendo com que o carro particularmente resistente a baixa frequência de ruído e vibração e também fornece uma plataforma sólida a partir do qual a suspensão pode funcionar eficazmente. O HR-V não é excepção e apresenta uma rigidez à flexão e à torção excelente. Medidas específicas para atingir este incluir gusseting adicional em torno da antepara frontal / lateral-frame ponto de encontro ferroviário; integrado, em vez de independente saias laterais e traseira; melhor integração entre o final moldura traseira ea parte traseira (coluna C) graças a um adicional de reforço ; porta traseira e fortalecimento de abertura.





Rigidez Corpo



Segurança

A Honda HR-V fornece um excelente grau de protecção em caso de colisão. SRS motorista e passageiro dianteiro (opcional em alguns mercados), airbags, cintos de segurança dianteiros com pré-tensores e limitadores de carga-e cintos de segurança em ambos os bancos traseiros têm um papel vital. No entanto, a integridade carroceria é um elemento chave no desempenho do HR-V de segurança passiva e faz uso da nova tecnologia da Honda Segurança Corpo que permite que mesmo os carros pequenos para atender aos padrões de segurança mundiais. A utilização de tecnologia de deformação progressiva, permitindo que o colapso controlado da frente e armações laterais traseiras no impacto, permite que as forças de G-exercidas sobre os passageiros a ser gerido de forma mais eficaz.



Ao fazer a carroçaria rígida, e integrando frente e zonas de deformação traseira, lado-impacto Proteção e Defesa do impacto da cabeça, o HR-V satisfaz todos os critérios essenciais resistência ao choque europeus, incluindo: impacto frontal em um 40 por cento barreira deformável deslocamento a 64 km / h, e frontal impacto a 56 km / h; impacto traseiro a 50 km / h, mantendo a integridade do tanque de combustível e impacto lateral a 50 km / h. O HR-V também passa no teste FMVSS201, uma medida das forças de impacto impostas sobre a cabeça dos ocupantes.



Além disso, e uma indicação de sua reparabilidade fácil, o HR-V com sucesso atende aos critérios necessários no teste de colisão luz, a 15 km / h, 40 por cento impacto compensar tanto dianteiro e traseiro, estipulado pela GDV na Alemanha e na ABI no Reino Unido para fins de classificação de seguros.



Os principais elementos estruturais da carroçaria que garantem o desempenho do HR-V de impacto excelente incluem:



Colisão frontal:

Retas lado do quadro-rails apresentam uma seção transversal afilada e reforço adicional para a deformação controlada impacto, calculável. No anteparo frontal que são projetados para baixo de energia direta, ajudando assim a controlar a subida dos passageiros do G-forças
Alta resistência feixe pára-choques de aço diretamente integrado ao quadro de lado para melhorar o desempenho barreira compensar
Melhor integração de trilhos de piso e estrutura
Gusseting adicional em áreas estratégicas

Impacto traseiro:

Traseira frame-rails e soleira lado têm progressivamente mais fortes desenho transversal para controlar com precisão e energia de impacto canal através da zona de deformação

Impacto lateral:

Estrutura do pavimento do meio é feita a partir de secções de aço vários, cada um de espessura do material aperfeiçoado para dispersar precisamente forças de impacto laterais
Enrijecedor transversal abaixo do assento traseiro é feita a partir de duas bitolas de aço e tem uma área em corte transversal grande
Vigas das portas

Protecção dos passageiros

Atenção da Honda para a segurança dos passageiros também se estende às mais pequenas, detalhes menos óbvios. Existem, por exemplo, um número de características concebidas para reduzir o risco de traumatismo craniano, a mais importante das quais é a folga substancial entre a barra longitudinal e lateral de um ocupante de tamanho médio (ver Interior, supra). Além disso, as barras de tejadilho, os pilares A e os B-pilares apresentam todos uma estrutura de absorção de impacto por trás do revestimento do tecto e guarnições pilar, respectivamente. Estes são especialmente em forma de pedaços de plástico que incluem costelas escondidas para controlar a deformação e oferecer proteção para a cabeça adicional; as barras de apoio desempenham um papel semelhante.



Atenção aos detalhes

Proteção contra impacto lateral ainda vem do fornecimento de pastilhas de polipropileno localizadas no painel da porta interior, aproximadamente cintura-altura.



Outras características de segurança da cabine do HR-V incluem de absorção de impacto coberturas para as âncoras de cinto de segurança dianteiros superiores; trilhos do assento que têm uma secção em forma de T cruzada com arestas expostas afiadas, bem como uma tampa de plástico dissimulação do suporte do trilho, e uma encosto do banco traseiro que está em conformidade com os requisitos de resistência DIN anteparo. Abertura características do condutor janela 'um toque' e fecho automático e neste modo, se a janela detecta um objeto preso entre a borda do vidro e da moldura da porta, ele automaticamente se retrai para uma posição segura.



Segurança dos peões também é importante

Uma consideração importante no processo de concepção é a questão de segurança dos peões e como potencial lesão, particularmente para a cabeça, podem ser reduzidas no caso de um acidente. Foi um aspecto que a Honda cuidadosamente considerados durante o desenvolvimento do HR-V, e segue uma extensa pesquisa pela empresa sobre o assunto. Isto tem incluído o desenvolvimento de um protótipo de veículo de segurança de pesquisa, a ASV3, a análise de um grande número de acidentes rodoviários e para o desenvolvimento simultâneo de um boneco de peões novo e um computador assistido programa de simulação acidente. O ASV3 é um veículo de pesquisa da Honda especificamente para estudar a segurança dos peões através de prevenção de acidentes e redução de lesões, e desenvolvida no âmbito do projecto ASV (Veículo de Segurança Ativa), que está sob a orientação do Ministério dos Transportes no Japão.



Os resultados desta pesquisa continuada são uma série de soluções técnicas inovadoras empregadas no novo HR-V, incluindo pivôs escovas que deslizam ao longo de seu eixo quando é atingido e dobradiças do capot que comprimem o impacto, para dissipação de energia. Partes estratégicas da carroceria, especificamente a parte superior do guarda-lamas dianteiros e na tampa, também foram projetados para amassar, para oferecer um grau de amortecimento de impacto. As características do capot são ajudados por um sistema compacto motor de ingestão que cria um espaço grande para permitir deformação.



Os acessórios de harmonização

Proprietários, sem dúvida, desejam personalizar seus carros e, portanto, a Honda está fazendo disposição uma ampla gama de acessórios que complementam o caráter individual do HR-V.



A Sports Pack compreendendo totalmente integrados, sou barras de tejadilho de cor e um spoiler traseiro grande sutilmente enfatiza e complementa perfeitamente a forma do HR-V de cunha que flui em perfil lateral. As barras de tejadilho são itens totalmente práticas com capacidade de carga, e suficientemente longo para acomodar itens como uma caixa de telhado ou esquis sem sujar o spoiler traseiro.



Outros acessórios incluem esportes de frente da guarnição; centralmente montado sob spoilers dianteiro e traseiro em qualquer acabamento de fibra de carbono ou de metal-look; esportes traseiras guarnição; saias laterais; wheelarch guarnição; corpo molduras laterais, palas janela da frente; protetores para carros; tubo de escape acabamento; jantes de liga leve, tanto 15 x 5,5 e 16 x 6 tamanhos; barras de carga; titulares de esqui; titulares de bicicleta; caixa de esqui; caixa de bagagem; faróis de nevoeiro; etapa lado do sistema de navegação guarnição e de áudio.



Seguro mais barato

Honda também continua a trabalhar no sentido de classificações de seguros altamente competitivos em toda a sua gama e em estreita cooperação com o GDV na Alemanha e na ABI do Sapé centro de pesquisa no Reino Unido durante o desenvolvimento da HR-V. Foi concebido para ser fácil de reparar, sobretudo após baixa velocidade acidentes que causam danos no vidro traseiro menor. O pára-choque dianteiro é formado em torno de vigas de aço de alta resistência e pára-choque traseiro está cheio de caixas de colisão, o que ajuda a baixa velocidade de desempenho impacto e facilitar o reparo pára-choques. Da mesma forma a eliminação de reforços ea introdução de deformação progressiva molduras laterais dianteiras significa que eles também são mais fáceis de reparar. Juntamente com as medidas pendentes do HR-V de segurança, isso significa que os custos de seguro particularmente baixos para os proprietários.



Anti corrosão

A carroceria é extensivamente galvanizada para fornecer excelente resistência à corrosão. O capot, guarda-lamas dianteiros, tampa traseira, painéis laterais, portas, panelas assoalho dianteiro e traseiro, moldura lateral frontal, painel traseiro e várias estruturas internas são tratadas desta forma.