Honda HR-V VTEC - Artigo Millennium bcp

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Honda HR-V VTEC
O Honda HR-V tem agora mais opções no capítulo das motorizações. A adopção do sistema VTEC, facultou-lhe a obtenção de 124 cavalos.

Depois do motor 1.6 com 105 cavalos e 135 Nm de binário ter aberto as portas ao HR-V em terras lusas, chega agora até nós o mesmo bloco de 1590 cc, ajudado pelo famoso sistema VTEC para conseguir debitar 124 cavalos e 144 Nm de binário. Números que deveriam ser bastante mais animadores para quem anda na busca de melhores prestações ao volante deste SUV japonês. Só que, este reconhecido sistema VTEC da Honda, não parece surtir o efeito esperado.
Resumidamente, o modo de funcionamento do VTEC é uma excelente forma de «ganhar» potência sem que se recorra a turbocompressores. Neste caso, temos duas árvores de cames, mas em vez de apenas terem um excêntrico, encontramos dois (com geometrias diferentes) que giram ao mesmo tempo. Temos também duas touches que os interligam às válvulas, sendo que uma é responsável pelos altos regimes e outra pelos baixos, embora apenas trabalhe uma de cada vez. A «decisão» de quem funciona quando é tomada por um sistema hidráulico que, por sua vez, é actuado em função da rotação do motor. As rotações mais elevadas a que estes valores são encontrados, é uma das razões para os poucos benefícios práticos. Face ao HR-V de 105 cavalos, o arranque dos zero aos 100 km/h é ligeiramente mais rápido (menos 0,2 segundos), mas as recuperações não mostram melhorias. O 1.6 VTEC é mais «pontudo», e só em altos regimes (perto das 5000 rpm) é que se nota mais veemência na progressão. As velocidades elevadas são mantidas com mais aprumo, mas os consumos sofreram também um ligeiro incremento com a média verificada a subir cerca de meio litro em média.

Poucas diferenças exteriores
No exterior, as diferenças recaem apenas para a sigla «VTEC» no portão traseiro, enquanto no interior nada há para assinalar: o HR-V manteve-se igual. Continuamos a desfrutar da boa montagem e da elevada robustez geral, mesmo que os materiais permaneçam de natureza rija. O conforto é sempre assegurado num bom nível, mesmo que por vezes se note a origem rígida do eixo traseiro. Em caminhos arenosos são pouco aconselháveis as situações de cruzamento de eixos. O equipamento é completo, mas este HR-V VTEC de três portas eleva-se aos pouco convincentes 24.500 Euros.

Motor
Tipo 4 cilindros em linha
Colocação Dianteira, transversal
Cilindrada (cc) 1590
Alimentação Injecção Electrónica Multiponto
Potência máxima (CV/rpm) 124/6600
Binário máximo (Nm/rpm) 144/4900
Transmissão
Tracção Integral permanente
Caixa Manual, 5 velocidades
Plataforma
Suspensão dianteira Independente, Tipo McPherson, barra estabilizadora
Suspensão traseira Eixo rígido, c/ braços longitudinais e barra Panhard
Direcção/nº voltas Pinhão e cremalheira, assistida/2,75
Diâmetro de viragem (m) 10,8
Travões frente/trás Discos/Tambores
Pneus 205/60 R16
Carroçaria
Comp./Larg./Alt. (mm) 4010/1695/1675
Peso (kg) 1580
Capacidade da mala (l) 285
Capacidade do depósito (l) 55
Prestações anunciadas
Velocidade máxima (km/h) 170
0-100 km/h (s) 10.8
Consumos anunciados
Urbano/extra-urbano (l/100 km) 10,4/7,6
Combinado (l/100 km) 8,6
Preço 24 580 Euros

Equipamento
Sistema de navegação 2366,43 Euros
Faróis de nevoeiro dianteiros 456,88 Euros
Sistema auxiliar de estacionamento 474,39 Euros
Pintura metalizada s
Barras no tejadilho s
Spoiler traseiro s
Tecto de abrir s
Ar condicionado s
Desembaciador do vidro traseiro s
Encostos de cabeça traseiros s
Vidros eléctricos (dianteiros) s
Airbag de condutor s
Airbag de passageiro s
Direcção assistida s
ABS s
Repartidor electrónico de travagem s
Imobilizador do motor s
Fecho centralizado com comando à distância s
Rádio com leitor de CD's s