Xenon... Sim ou não ?

Diogo_Viegas escreveu:Boas Nuno, antes de mais parabens pelo IPO 100%.. O meu tambem vai la daqui a umas 2 semanas..
A luz das imagens parece Xenon.. Por falar nisso, sabes se o plastico dos nossos farois aguentam com o Xenon, se o farol como sendo plastico não ira queimar?!

Abraço

Diogo, o xenon de origem é um gas e nao aquece as opticas.

Agora ha ai kits no mercados a queimar as opticas por dentro...

ja apanhei um RAV 4 assim com kits xenon da treta de "4000k"...e olha o resultado...

378€+iva cada optica na Toyota e não ha cá fora
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Para mim ou vem com Xenon de origem ou fica como está.

Boas,

Julgo que os watts tenham influencia nisso...
Há kits com 60w mas eu meti no civic ( à 3 anos ) 6000k e 35w, noto que as opticas aquecem mas nao mais do que o que já acontecia com as lampadas de origem que eram de 55w.

Eu tambem nao gosto de xenon por causa da bofia senao tinha, tenho Osram Hyper blue e tou muito satisfeito com elas, dao uma cor muito identico ao Xenon.
O Xenon pode vir em 35W ou em 55W, 35W é para carros sem olho de boi e 55W para carros com olho de boi.
Depois depende dos K que escolhem.Quanto mais K metem mais Azul fica a luz.

Abraço

Compadres,

Sem entrar em grandes pormenores técnicos, o chamado Xenon verdadeiro utiliza umas ópticas hermeticamente seladas com o referido gás lá dentro, este gás chama-se Xenon, daí o nome. Através da sua polarização, este químico gasoso sofre uma reacção química e gera luz.

Paralelamente a este processo, os faróis Xenon, tem obrigatoriamente de ter um sistema auto nivelante e jactos de água para limpar os respectivos faróis.

Ora, para quem não tem Xenon, pode adquirir umas lâmpadas HID (High Intensity Discharge), erradamente chamadas de Xenon, embora também usem este gás no seu interior, mas não nas ópticas, por apresentarem uma luz muito forte a par de uma tonalidade de cor parecida ou mesmo igual às Xenon. Esta tonalidade de cor mede-se em graus Kelvin, em que 5000ºK corresponde a luz branca, sendo que tudo o que estiver abaixo traduz-se numa luz amarelada e para cima temos o azulado (6000ºK) e violeta mais para cima.

Estas lâmpadas funcionam a tensões muito mais altas das que a bateria do nosso veículo pode oferecer, precisam portanto de um elevador de tensão, os chamados balastros. Consomem menos que as lâmpadas normais de halogéneo, dado que a sua potência ronda os 35W.

Este tipo de lâmpadas são, segundo a lei vigente proibidas! Embora muita gente as use e como tudo na vida, temos Kits de grande qualidade e muitos outros de qualidade muito duvidosa que dispersão a luz e encandeiam, estado aqui o tipo de farol directamente relacionado com o resultado final.

Para finalizar temos as lâmpadas de halogéneo, iguais às normais que vêm de origem nos nossos veículos, com variantes, mais potência (100W), se não usarem relés arriscam-se a queimarem o respectivo circuito eléctrico, ou com a mesma potência (55W) mas com tonalidades de cor mais acima a imitar as Xenon, com a clara desvantagem da luz ser muito mais “fracota” em termos de intensidade.

Por experiencia própria, a tonalidade de cor branca ilumina melhor quando não temos chuva ou nevoeiro, caso contrário tornam-se notoriamente menos eficazes, de resto, para quem vê de fora, dão um ar muito mais moderno e diferenciado.

Sem querer aprofundar muito por ser maçudo, temos a Lei de Joule:

Q = (I^2) x R x t

onde:
- Q é o calor gerado por uma corrente constante percorrendo uma determinada resistência elétrica por determinado tempo.
- I é a corrente elétrica que percorre o condutor com determinada resistência R.
- R é a resistência elétrica do condutor.
- t é a duração ou espaço de tempo em que a corrente elétrica percorreu ao condutor.

Nas HDI, pela Lei de Ohm I=U/R, se aumentamos U aumentamos I, logo aumentamos Q, assim como nas de halogénio, para termos mais potencia temos de reduzir R para aumentar I, por U ser constante, consequentemente aumentamos Q.

Parece que em alguns casos este aumento da temperatura é suficiente para queimar as ópticas por dentro…

PS. nas Xenon verdadeiras e homologadas, como a intensidade de luz é substancialmente superior, foram implementados cuidados acrescidos para evitar o encandeamento alheio: a limpeza por jacto de agua para evitar que a sujidade disperse a luz e o nivelamento automático independentemente da carga transportada.

Optei por colocar o tema em tópico separado, pois já desviava bastante do meu Diário de Bordo.
Acho que ficamos todos esclarecidos relativamente ao "calor" das ditas Xenon... ou HID's


As explicações do João, mereceram-lhe uns pontos extra

não me estiquei muito na teoria matemática para não se tornar "chato". De qualquer maneira posso enviar uma explicação mais detalhada para quem tiver interesse. Muito se diz em torno deste assunto, inclusivamente, já vi quem dissesse que o tal jacto de agua nos faróis serviria para arrefecê-los e assim não queimar as ópticas, o que não deixa de ter piada

fdias: as prometidas fotos não estão esquecidas...

Abç.

errata: onde se lê HDI deve-se ler HID.

Deixo o desafio e a sugestão de criares um tópico detalhado e chato com essa informação toda!

Dá sempre jeito e o conhecimento não ocupa espaço.

As lâmpadas de xénon HID (High Intensity Discharge) não possuem um filamento como as tradicionais lâmpadas de halogéneo, em vez disso existe uma descarga eléctrica entre dois eléctrodos numa cápsula de quartzo com o gás inerte (xénon). Por não possuírem filamento têm uma durabilidade superior não existindo o problema deste partir com as vibrações e buracos da estrada.

A temperatura da cor mede-se em Graus Kelvin e ao contrário do que muita gente pensa, quanto maior este valor menor a intensidade de luz.

A intensidade de luz (luminosidade) é medida em Lúmens, a escala Kelvin apenas mede a temperatura da cor, a realidade é que quanto mais subimos na escala Kelvin mais descemos na escala Lumen e isto nota-se essencialmente a partir dos 5500ºK chegando aos 12000ºK onde deixamos de ter iluminação, passando a luz ultra-violeta.

Na escala Kelvin 5000ºK é o valor da luz solar, 3200ºK o de uma lâmpada de halogéneo convencional e 4300ºK a temperatura das lâmpadas HID.

O uso deste tipo de lâmpadas é ilegal, muita gente diz que não, a maioria são os vendedores destes kits mas a verdade é que os carros equipados com xénon necessitam por lei de ter lava-faróis e niveladores automáticos, isto sem falar das ópticas que necessitam de ter um projector (vulgo olho de boi) para as lâmpadas D2S, para as outras ópticas é adoptada a lâmpada D2R que possui um reflector.

Os niveladores automáticos são bastante complexos e são compostos por sensores ao nível da suspensão (normalmente na traseira) e sensores ligados à centralina que fazem uma análise de velocidade, posição do acelerador e inclinação do carro. Quer o carro vá carregado ou se acelere ou trave as luzes são ajustadas automaticamente, coisa que não acontece nos kits aftermarket.
O típico sacudir de ombros é ouvido sempre que se dá esta explicação, dando a desculpa que as lâmpadas de halogéneo também encadeiam e não têm nivelador automático. É verdade, também encadeiam mas o risco é menor porque a intensidade da luz é bastante inferior ao contrário do xénon. Pior ainda é que o nivelador manual raramente é usado quando os carros circulam com mais do que uma pessoa ou com carga, logo com HID este problema torna-se ainda mais relevante.

Caso as vossas ópticas tenham projector deve-se usar lâmpadas D2S, se não tiver projector as lâmpadas devem ser obrigatoriamente D2R. A tonalidade destas deve estar entre os 4000ºK e os 6000ºK, caso contrário apenas chamará a atenção das autoridades e irá reduzir a capacidade de iluminação da estrada.

Depois de tudo instalado deve-se nivelar os faróis (qualquer casa de pneus faz este serviço) e não devemos esquecer de nivelar manualmente os faróis com o carro carregado ou com mais do que uma pessoa. Normalmente é boa prática circular com os faróis mais baixos no dia a dia uma vez que o carro não tem os niveladores automáticos e a capacidade de iluminação continua a ser superior ao halogéneo.

Faltou-me referir que através do balastro (também chamado de starter), permite que a voltagem de cerca de 12V da bateria do nosso veículo suba para 23.000V instantaneamente, e permita ao tubo de cristal xenon ser excitado com alta tensão gerando uma dissociação dos electrões, surgindo assim um arco de alta energia entre os dois pólos.

Em média, as lâmpadas HID Xenon produzem 2.800 a 3.500 lumens de brilho, que vai diminuindo com o aumento da temperatura da cor, versus as lâmpadas de halogéneo tradicionais que só produzem entre 700 a 2100 lumens.

Além do mais, lâmpadas HID Xenon produzem 90 candelas de luminância por metro quadrado em relação à halógena tradicional, que só produzem 30 candelas de luminância por metro quadrado.

Bem pessoal eu tenho xenon no meu H-rv como podem ver na foto e sinceramente estou muito satisfeito a noite nota se um grande diferença a visibilidade é muito superior a normal, não tenho opticas queimadas por dentro nem nunca tive problemas agora tambem axo que tudo depende do que se compra.

Esta foto é da altura em que comprei o hrv que já trazia o xenon.
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