Nova bateria

geomig escreveu:Boas Dias,
Só tenho uma questão.. Queres gastar quanto?
Baterias há aos pontapés e estaladas. A que comprei à uns mesitos da Barens alem de ser a indicada para a nossa máquina funca que é uma maravilha, mas só o tempo dira quanto dura, tal como em todas as outras.
A minha ficou por 45 euritos no OLX, e acho que o vendedor tinha mais.
Abraço

Efectivamente... tens razão... eu estive a ver as autosil, por ter um credito junto de um revendedor deles e possivelmente para resgatar esse crédito, irei ficar com uma bateria.
Mas não a qualquer preço... Deixa o link sff. Depois faço o match das ideias com os preços!

Bom, a minha suposta pesquisa, acabou por não acontecer!
Telefonei para o meu fornecedor do costume e mandei vir uma bateria.

Agora e tal como reportado já no autohoje por colegas que trocaram as respectivas baterias, o HR-V fica com as rotações pela rua da amargura...

Quando troquei a bateria ao meu (2011) nao fiquei com rotações baixas, Ficou igual.

O alternador está a carregar bem?

O meu desde que o comprei sempre esteve assim com a rotação!! Isso não e normal??

Hoje já está com o comportamento normal, a 800/900 rpm, pelo que não creio que seja problemas de alternador.

LittleLion escreveu:O meu desde que o comprei sempre esteve assim com a rotação!! Isso não e normal??

hmmmm.... não !? Mas também não sei qual a solução.
Conheço os sintomas do que li no autohoje (vejam o link no meu post mais atrás)

Noutro fórum, deram-me esta info...

civic escreveu:Todos os hondas têm a mesma maneira de afinar o ralenti, é só deixá-lo sossegado até deixar arrancar a ventoinha do radiador, a partir daí não tocar no acelerador até arrancar a segunda vez, verás que fica afinadinho.

e mais uma dica a este tema...

[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

LittleLion escreveu:O meu desde que o comprei sempre esteve assim com a rotação!! Isso não e normal??

fdias escreveu:hmmmm.... não !? Mas também não sei qual a solução.
Conheço os sintomas do que li no autohoje (vejam o link no meu post mais atrás)

Mas acredita que sempre esteve assim, quem anda cmg até se admira qd eu paro pois o carro as 500rpm's não se ouve, o H em idle anda sempe mt perto (a encostar) das 500rpm's.
Deixo aqui uma foto da rotação de hoje de manhã.
[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]
Há alguma alma caridosa que possa meter o "normal" das rotações em idle, para eu comparar

É normal que o motor não se ouça.

terás que ligar o carro ao PC para medir esses valores.

Baterias.... cheguei a conclusão de que o melhor é pagar o que a Honda pede.
Passo a dar a minha experiência...
Há uns tempos atrás houve uma criatura inventiva (não fui eu) aqui em casa que ao deparar-se com a BMW sem bateria, resolveu ligar o HR-V para fazer o "jump-start" à carrinha. Não sei se sabem, mas carros a gasolina NÃO DEVEM fazer isto a carros a gasóleo . Conclusão, a carrinha pegou após muito esforço e várias tentativas, mas nem deu para ela andar, ia logo abaixo pois o ralenti ficava muito baixo... chama o reboque, fazem o mesmo mas agora com aquelas maletas todas jeitosas.. e assunto resolvido, vai de ir à oficina trocar de bateria à BMW e a "je" vai atrás com o H para o que der e vier... chegamos à oficina, não tinham a bateria indicada para a BMW e só chegava no dia seguinte (ainda bem que a "je" foi como suplente)... agora o senão... quando foi para vir embora, toca de ligar o H... e nada, completamente morto!... lá se foi a bateria toda nas tentativas. Para o H já havia bateria e vai daí, troca a dita pois tinhamos que voltar para casa (e dizem vocês... ok, assunto resolvido. Afinal qual foi o problema?!).
Ora, o problema é que a bateria como qualquer bateria que se compra por aí era daquelas com manutenção, com tampinhas e tal... e ligeiramente mais pequena, e mais alta que a original devido às ditas tampinhas. A chapinha que prende a bateria na parte de cima fica literalmente a "esmagar" as tampinhas, pois como a bateria não tem as dimensões devidas ficava um pouco a boiar e teve de ser bem apertada, e bastou 1 das tampinhas ficar ligeiramente mal apertada para que os vapores do ácido começassem a corroer essa chapita. Mais, a bateria que entretanto deu o pifou era de origem e já tinha cerca de 8 ou 9 anos! A que foi entretanto montada (já não me lembro muito bem qual era a marca, mas penso que era Tudor ou qualquer coisa do género), só durou 2 anos!!!... e com uma manutenção pelo meio!... Já foi trocada por uma nova na Honda, sem manutenção e com as dimensões correctas. Claro, ficou mais cara, mas atendendo ao tempo que duram... as não originais ficam bem mais caras ao longo do tempo!

Quanto ao ralenti... nunca notei diferenças, nem que estivesse ou ficasse em baixo, e já desliguem "n" vezes as baterias. A única vez que senti o tipo a ficar mais adormecido foi quando a bateria (a tal das tampinhas) estava a ficar nas últimas.

amigos a bateria dos nossos bichinhos dá para carregar..................