EcoCondução

raphaelrlm escreveu:oque tenho a dizer...eh que hoje fiz uma média....e consegui fazer 6.7l/100km....estou muito contente! hehe

confesso que nao passei dos 100km .... a media foi 80km...90km

e a descer, foi só no embalo

Quando dizes "e a descer, foi só no embalo", quer dizer que vais em ponto-morto?

É que ele gasta mais, nessa situação, em ponto-morto, do que engatado, dado que este motor tem corte de injecção de combustível em desaceleração...

Abraço.

mas se tem corte de injeção...n deveria gastar menos?

Sim, mas uma velocidade tem que estar engatada. Caso não esteja nenhuma engatada, o motor fica em relanti (não sei como se escreve exactamente), ou seja, o motor para continuar ligado precisa de forçar a injecção de combustível, pouco, mas tem. É a mesma coisa de o pores a trabalhar com ele parado.

nao sei como e' que um motor engatado por uma descida abaixo consome menos ...
imaginemos que o hrv desce a setenta kms hora... Se for engatado, trava com o motor e as rotaçoes vao na casa das duas mil...

desengatado... Faz as oitocentas do ralenti...
pelo que me parece que estao a confundir funçoes de segurança como o corte de alimentaçao em caso de acidente, com a poupança de combustivel...

Bem-vindo ao forum. Quanto a essa "técnica" de andar com o carro engatado de modo a consumir menos já li algures na web sobre isso e vi isso num computador de bordo de um bmw 120d, o consumo instantaneo era de 0L/km com o carro engatado a descer e em ponto morto o consumo instantaneo era superior a 0, não me recordo qual o valor mas era superior a 0, também não acredito muito no 0.0L/km mostrado pelo computador de bordo, alguma coisa devia estar a consumir nao?

boa questao, eu tb costumo por o meu em ponto morto nas descidas, pela poupança de gasolina e pelo ambiente, como ficamos especialistas !?

A meu ver, em descida, o motor não precisa de gerar energia para fazer mover as rodas porque elas já se estão a mover e a gerar energia por si, o motor não precisa de injectar combustível para os pistons se moverem, eles movem se as rodas rodarem, se estiver engatado.

Penso que foi isto que me explicaram!

pcerqueira escreveu:Bem-vindo ao forum. Quanto a essa "técnica" de andar com o carro engatado de modo a consumir menos já li algures na web sobre isso e vi isso num computador de bordo de um bmw 120d, o consumo instantaneo era de 0L/km com o carro engatado a descer e em ponto morto o consumo instantaneo era superior a 0, não me recordo qual o valor mas era superior a 0, também não acredito muito no 0.0L/km mostrado pelo computador de bordo, alguma coisa devia estar a consumir nao?

Já fiz o teste na minha Avensis, e o resultado é o mesmo.

gorlotas escreveu:

pcerqueira escreveu:Bem-vindo ao forum. Quanto a essa "técnica" de andar com o carro engatado de modo a consumir menos já li algures na web sobre isso e vi isso num computador de bordo de um bmw 120d, o consumo instantaneo era de 0L/km com o carro engatado a descer e em ponto morto o consumo instantaneo era superior a 0, não me recordo qual o valor mas era superior a 0, também não acredito muito no 0.0L/km mostrado pelo computador de bordo, alguma coisa devia estar a consumir nao?

Já fiz o teste na minha Avensis, e o resultado é o mesmo.

em conversa hoje com um amigo sobre este assunto este disse-me que no carro do irmão dele, um fiat punto, acontece precisamente o contrario, apresenta 0.0L\km em ponto morto :s sistemas diferentes? temos sempre de considerar a hipótese de diferentes marcas\modelos trabalharem de maneiras diferentes

"Mantendo a viatura engrenada numa mudança compatível. A par da segurança, ao retirar o pé acelerador, mantendo sempre o carro engatado, aproveita a energia cinética do veículo e não há consumo de combustível."


fonte: [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

cumprimentos

tenho que fazer a média de consumo sempre engatado...

achava estranho porque em ponto morto vai abaixo das 1000 rotações...e engatado passa de 2500...

obrigado pelas dicas!!!
abraços

Neste tipo de motor, quando engatado, em desaceleração, é a energia cinética que o mantém a trabalhar, independentemente da rotação este corta a injecção de combustível para os cilindros.

Em contrapartida, se for em ponto-morto, está a ser injectado combustível, como se estivesse parado ao ralenti, por isso é que gasta mais.

Como foi aqui referido, e muito bem, esta situação comprova-se em veículos que tenham computador de bordo com análise de consumo de combustível instantâneo, em que se pode comprovar "ao vivo e a cores" esta situação.

No caso do Fiat referido, não conheço! O facto é que nem todos os motores o fazem, embora não conheça nenhum de injecção, relativamente moderno que não o faça.

Estão excluídos todos os motores a carburador, obviamente...

Esta é uma questão que poderá fazer "espécie" aos mais "antigos", dado que nestes sim, fazia sentido desengatar para poupar combustível, como tal, pode ser complicado desenraizar velhos hábitos e costumes...

O primeiro motor a ter esta "façanha" vinha nos BMW E30 de injecção electrónica de meados de 80 (os motores, não o modelo).

De referir, a título de curiosidade, que o nosso motor também já tem injecção multi-ponto! Por estas e por outras é que a Honda sempre esteve muito à frente...


Para os mais técnicos:

[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

Bem hajam.

gorlotas escreveu:

pcerqueira escreveu:Bem-vindo ao forum. Quanto a essa "técnica" de andar com o carro engatado de modo a consumir menos já li algures na web sobre isso e vi isso num computador de bordo de um bmw 120d, o consumo instantaneo era de 0L/km com o carro engatado a descer e em ponto morto o consumo instantaneo era superior a 0, não me recordo qual o valor mas era superior a 0, também não acredito muito no 0.0L/km mostrado pelo computador de bordo, alguma coisa devia estar a consumir nao?

Já fiz o teste na minha Avensis, e o resultado é o mesmo.

Comprovo o mesmo em diversos veículos c CB (ligeuiros e pesados) onde se consegue verificar essa situação, antigamente tb usava essa "técnica" até ter tido o 1ª carro c CB e aí constatei q em motores de injecção o ideal (consumos e tb segurança) é descer sp engatado, nos sem há um peq ganho em rolar no ponto morto.