Já viu que horas são ?


O teu Fórum na NET
ForumHRV no FaceBookForumHRV no YouTubeSite HONDA Portugal
Últimos assuntos
» Domingo dia 4 de Junho - Get together at Negrais
Ter 6 Jun 2017 - 0:21 por fdias

» Substituição de Tirantes
Qui 25 Maio 2017 - 6:44 por Xonix72

» Vendo tampa da bagageira para som
Sex 12 Maio 2017 - 0:33 por Xonix72

» venda de jantes 16
Seg 8 Maio 2017 - 23:51 por rui miguil

» Medidas de jantes, furação e pneus
Dom 7 Maio 2017 - 9:35 por Xonix72

» Vendo autocolantes Honda HRV
Qui 4 Maio 2017 - 19:32 por Xonix72

» Vendo jantes 17"
Dom 30 Abr 2017 - 21:05 por Xonix72

» DIY - Como mudar o radiador H2O no Hrv
Dom 30 Abr 2017 - 20:50 por Xonix72

» Há passeios planeados?
Sab 22 Abr 2017 - 11:48 por gorlotas

» Radiador HRV
Sex 21 Abr 2017 - 1:08 por BUDJA

» [PROCURO] Autocolantes traseiros HONDA e HR-V
Sex 21 Abr 2017 - 0:38 por Xonix72

» Infiltrações de água
Dom 12 Mar 2017 - 15:42 por Serra

» SALDOS HRV
Ter 7 Mar 2017 - 23:56 por Lino

» Manual para HRV
Ter 7 Mar 2017 - 23:25 por luis serrao

» Rodas traseiras desalinhadas.
Seg 6 Mar 2017 - 23:43 por Jorge Santos

» Está correcto?
Dom 5 Mar 2017 - 0:46 por fdias

» motor nao pega misteriosamente
Seg 27 Fev 2017 - 22:53 por jeninho

» Soluçar e perda de potência
Dom 26 Fev 2017 - 11:13 por Xonix72

» marcha atras custa a entrar
Dom 26 Fev 2017 - 11:05 por Xonix72

» Foto reportagem de como substituir as pastilhas de travão no HRV
Sex 24 Fev 2017 - 13:23 por José Lança


Honda HR-V VTEC - Artigo Millennium bcp

Ver o tópico anterior Ver o tópico seguinte Ir em baixo

Honda HR-V VTEC - Artigo Millennium bcp

Mensagem  fdias em Sex 8 Out 2010 - 0:08

[Você precisa estar registrado e conectado para ver este link.]

Honda HR-V VTEC
O Honda HR-V tem agora mais opções no capítulo das motorizações. A adopção do sistema VTEC, facultou-lhe a obtenção de 124 cavalos.

Depois do motor 1.6 com 105 cavalos e 135 Nm de binário ter aberto as portas ao HR-V em terras lusas, chega agora até nós o mesmo bloco de 1590 cc, ajudado pelo famoso sistema VTEC para conseguir debitar 124 cavalos e 144 Nm de binário. Números que deveriam ser bastante mais animadores para quem anda na busca de melhores prestações ao volante deste SUV japonês. Só que, este reconhecido sistema VTEC da Honda, não parece surtir o efeito esperado.
Resumidamente, o modo de funcionamento do VTEC é uma excelente forma de «ganhar» potência sem que se recorra a turbocompressores. Neste caso, temos duas árvores de cames, mas em vez de apenas terem um excêntrico, encontramos dois (com geometrias diferentes) que giram ao mesmo tempo. Temos também duas touches que os interligam às válvulas, sendo que uma é responsável pelos altos regimes e outra pelos baixos, embora apenas trabalhe uma de cada vez. A «decisão» de quem funciona quando é tomada por um sistema hidráulico que, por sua vez, é actuado em função da rotação do motor. As rotações mais elevadas a que estes valores são encontrados, é uma das razões para os poucos benefícios práticos. Face ao HR-V de 105 cavalos, o arranque dos zero aos 100 km/h é ligeiramente mais rápido (menos 0,2 segundos), mas as recuperações não mostram melhorias. O 1.6 VTEC é mais «pontudo», e só em altos regimes (perto das 5000 rpm) é que se nota mais veemência na progressão. As velocidades elevadas são mantidas com mais aprumo, mas os consumos sofreram também um ligeiro incremento com a média verificada a subir cerca de meio litro em média.

Poucas diferenças exteriores
No exterior, as diferenças recaem apenas para a sigla «VTEC» no portão traseiro, enquanto no interior nada há para assinalar: o HR-V manteve-se igual. Continuamos a desfrutar da boa montagem e da elevada robustez geral, mesmo que os materiais permaneçam de natureza rija. O conforto é sempre assegurado num bom nível, mesmo que por vezes se note a origem rígida do eixo traseiro. Em caminhos arenosos são pouco aconselháveis as situações de cruzamento de eixos. O equipamento é completo, mas este HR-V VTEC de três portas eleva-se aos pouco convincentes 24.500 Euros.

Motor
Tipo 4 cilindros em linha
Colocação Dianteira, transversal
Cilindrada (cc) 1590
Alimentação Injecção Electrónica Multiponto
Potência máxima (CV/rpm) 124/6600
Binário máximo (Nm/rpm) 144/4900
Transmissão
Tracção Integral permanente
Caixa Manual, 5 velocidades
Plataforma
Suspensão dianteira Independente, Tipo McPherson, barra estabilizadora
Suspensão traseira Eixo rígido, c/ braços longitudinais e barra Panhard
Direcção/nº voltas Pinhão e cremalheira, assistida/2,75
Diâmetro de viragem (m) 10,8
Travões frente/trás Discos/Tambores
Pneus 205/60 R16
Carroçaria
Comp./Larg./Alt. (mm) 4010/1695/1675
Peso (kg) 1580
Capacidade da mala (l) 285
Capacidade do depósito (l) 55
Prestações anunciadas
Velocidade máxima (km/h) 170
0-100 km/h (s) 10.8
Consumos anunciados
Urbano/extra-urbano (l/100 km) 10,4/7,6
Combinado (l/100 km) 8,6
Preço 24 580 Euros

Equipamento
Sistema de navegação 2366,43 Euros
Faróis de nevoeiro dianteiros 456,88 Euros
Sistema auxiliar de estacionamento 474,39 Euros
Pintura metalizada s
Barras no tejadilho s
Spoiler traseiro s
Tecto de abrir s
Ar condicionado s
Desembaciador do vidro traseiro s
Encostos de cabeça traseiros s
Vidros eléctricos (dianteiros) s
Airbag de condutor s
Airbag de passageiro s
Direcção assistida s
ABS s
Repartidor electrónico de travagem s
Imobilizador do motor s
Fecho centralizado com comando à distância s
Rádio com leitor de CD's s

_________________
[Você precisa estar registrado e conectado para ver este link.] [Você precisa estar registrado e conectado para ver esta imagem.]

Avalie a participação dos membros pressionando no - ou + à sua direita e no botão de obrigado
[Você precisa estar registrado e conectado para ver este link.]
Faz "LIKE" na nossa pagina no  [Você precisa estar registrado e conectado para ver esta imagem.]  Facebook
avatar
fdias
-
-

Mensagens : 4091
Data de inscrição : 22/05/2010
Idade : 50
Localização : LX

Voltar ao Topo Ir em baixo

Ver o tópico anterior Ver o tópico seguinte Voltar ao Topo

- Tópicos similares

 
Permissão deste fórum:
Você não pode responder aos tópicos neste fórum